港珠澳大橋海底隧道最后一節(jié)沉管近日成功安裝，意味著這條世界上最長的深海沉管隧道打贏沉管安裝的“收官之戰(zhàn)”。至此，港珠澳大橋33節(jié)沉管全部沉放完畢，只待“深海之吻”———安裝12米的最終接頭，大橋便具備全線貫通的條件。

許多前來橫琴考察的商家，正是看中港珠澳大橋的建設(shè)以及橫琴自貿(mào)區(qū)的蓬勃發(fā)展。尤其是橫琴口岸服務(wù)區(qū)，是目前橫琴發(fā)展最快的區(qū)域，橫琴口岸物業(yè)更是備受關(guān)注。

海底隧道建設(shè)攻克多個難關(guān)

據(jù)介紹，E30沉管位于隧道合龍口東側(cè)，長171米，為異形曲線段管節(jié)，整體呈梯形。由于E29沉管已于2月中旬安裝就位，最終接頭已制造完成，長度、位置均已無法改變，因此E30沉管是保證最終接頭安裝的最后一道關(guān)口，在33節(jié)沉管安裝中受限制條件最多，施工難度最大，精度要求最高，堪稱“一錘定音”。

據(jù)了解，海底隧道一直是港珠澳大橋工程建設(shè)中的重中之重。2013年5月6日首節(jié)沉管成功對接。港珠澳大橋海底隧道距離海面約40米深，是世界上首次深埋海底隧道施工。在沒有任何經(jīng)驗可循的情況下，每一條沉管的生產(chǎn)、安裝，對于建設(shè)者們來說都是一次巨大的挑戰(zhàn)。

隨著第一節(jié)沉管96小時連續(xù)鏖戰(zhàn)，到E10沉管安裝遇到深水深槽難關(guān)，到E15沉管安裝遭遇基槽回淤難題，再到E17沉管遇到“龍舟水”阻攔，最終安裝成功……海底隧道終于完成了從“深海初吻”到“攻克珠峰級工程難題”的跨越。

橫琴口岸服務(wù)區(qū)承載多項功能

港珠澳大橋建成之后，珠海將成為中國唯一與香港、澳門陸路連通的內(nèi)地城市。有著經(jīng)濟特區(qū)、自由貿(mào)易試驗片區(qū)、探索“粵港澳”合作新模式示范區(qū)這三重身份的橫琴新區(qū)，待港珠澳大橋建成之后將“如虎添翼”。

許多前來橫琴考察的商家，特別是港澳商家，正是看中港珠澳大橋的建設(shè)以及橫琴自貿(mào)區(qū)的蓬勃發(fā)展。尤其是橫琴口岸服務(wù)區(qū)，是目前橫琴發(fā)展最快的區(qū)域，承載琴澳兩地交通樞紐、商務(wù)交流、產(chǎn)業(yè)引入、金融投資等多項功能。

位于橫琴口岸服務(wù)區(qū)的中國華融大廈由央企實力品牌中國華融旗下華融置業(yè)投資興建，項目用地面積2萬平方米，總建筑面積15.1萬平方米，與澳門氹仔僅一河之隔，坐擁一線海景及澳門絕美城市景觀。

中國華融大廈由迪拜帆船酒店設(shè)計公司(阿特金斯)匠心打造，以唯美“雙魚”建筑造型，匯聚國際五星級酒店、一線品牌旗艦MALL、甲級寫字樓于一體，鑄就濠江一線海景地標(biāo)。