西線隧道終于打通了?！弊蛉障挛?時，橫琴新區(qū)馬騮洲交通隧道(橫琴第三通道)工程現場小彩炮齊鳴，五顏六色的彩帶漫天飛舞，套著一件黑色棉馬甲的廣州市市政工程監(jiān)理有限公司項目總監(jiān)鄧欠芽站在歡呼的人群中，舒了一口氣。

馬騮洲交通隧道位于橫琴新區(qū)，是橫琴島繼橫琴大橋、橫琴二橋之后對外聯系的第三條交通要道，由橫琴新區(qū)管委會投資，珠海大橫琴投資有限公司建設管理，隧道股份上海隧道工程有限公司承建。

工程全長兩千八百多米，預留有軌電車線路空間，馬騮洲水道段為圓隧道，長約1.1公里，為雙管雙向六車道設計，車道寬度為3.5米。工程總投資25.44億元，于2014年7月正式開工建設。

鄧欠芽表示，馬騮洲交通隧道是國內首條海域超大直徑復合地層盾構法隧道，其西線的貫通，為整個工程的順利推進打下了堅實的基礎，預計明年3月份東線隧道開始盾構掘進始發(fā)，明年年內可實現全線貫通。

用華南最大盾構機掘進工程

南都記者下行近30米來到馬騮洲交通隧道施工現場底部，見到隧道工程“大利器”———一臺有著近五層樓高巨大機頭的泥水氣壓平衡盾構機“任翱號”，不少身著紅色工服的工人在機臺上處理著收尾工作。

鄧欠芽說，機頭身后還連著長百余米、重3000多噸的龐大軀體，施工過程中以每天平均12米的速度在地下向前掘進。

據介紹，“任翱號”由德國海瑞克公司與上海隧道公司合資生產，造價高達3億元。規(guī)模如此巨大的盾構機，在整個華南地區(qū)盾構法隧道史上還是第一次。值得一提的是，為了應對極為復雜的地層結構，“任翱號”在驅動、切削兩大核心系統(tǒng)都是為工程量身設計、制造。

今年1月22日，“任翱號”在馬騮洲水道南岸工作井(橫琴側)始發(fā)掘進西線隧道，直至12月7日，才下穿馬騮洲水道在北岸工作井(保稅區(qū)側)出現。鄧欠芽指著“任翱號”機頭旁邊已被圈起的東線隧道面表示，不久“任翱號”會整體平移過去，調頭，再掘進東線隧道，再次下穿馬騮洲水道，后會在南岸工作井(橫琴側)拆除。

“有了西線隧道的掘進經驗，東線隧道進程會快一點，工期至少可以省兩個月?！编嚽费客嘎?。

微差爆破清除施工“攔路虎”

上海隧道工程有限公司項目經理劉寬告訴記者，工程沿線存在大量拋石、孤石、塑料排水板、花崗巖等障礙物，地質情況復雜，其中“拋石多、覆土淺、巖面高”是工程的最大技術難題。

“陸域隧道斷面內拋石數量多，尺寸大，最大直徑達2.2米；隧道最淺頂覆土為6.5米，僅為0.44D(盾構直徑)，淺覆土段總長達300米；盾構切削范圍內花崗巖層長100余米，強度高達120MPa，侵入隧道斷面最高達6米。這些難題給工程施工帶來了極大挑戰(zhàn)?！眲捳f。

在此背景下，橫琴新區(qū)管委會牽頭事先成立特聘專家組，為工程獻策，項目建設團隊反復磋商探討，并針對性開展了《超大直徑盾構法海底隧道設計與施工關鍵技術研究》科研攻關，最終確立了“超前預處理、盾構針對性改制”為指導原則的解決方案。

據了解，工程采用多種探測方法相互驗證探清地質分布情況；陸域預處理采用全回轉工藝針對性清除拋石、孤石等障礙物；海域預處理采用微差爆破處理隧道斷面內的硬巖。鄧欠芽表示，盾構還針對性改制，增設SSP超前探測系統(tǒng)，加裝碎石機，并及時根據不同地質情況針對性調整刀具布置，提高了盾構對障礙物的超前探測及處理能力。

攻堅克難的過程中，項目建設團隊團結協(xié)作，預處理效果良好，刀盤針對性改制成效顯著，實現了海底硬巖區(qū)順利穿越。

劉寬指出，橫琴馬騮洲交通隧道工程施工過程所遇到的難題具有極大的普遍性，為復合地層盾構法隧道施工積累了寶貴的經驗，具有極高的參考價值和示范作用。

鄧欠芽表示，馬騮洲交通隧道西線的貫通，為整個工程的順利推進打下了堅實的基礎，預計明年3月份東線隧道開始盾構掘進始發(fā)，明年9月底可貫通。

“西線下穿環(huán)島北路，南接橫琴中路，可以大大縮短橫琴到珠海其他地區(qū)的時間。和橫琴大橋等相比，天氣惡劣時馬騮洲交通隧道也能實現橫琴全天候對外聯系?！编嚽费空f。